尽管民航旅客运输量已快速恢复，但是国内三大航仍陷亏损泥潭。昨日晚间，国东南三大航陆续发布上半年预亏公告，上半年均未实现扭亏为盈，国航东航实现减亏，南航亏损面扩大。
数据来看，国航预计2025年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为17亿元到22亿元，扣除非经常性损益后，净亏损约为18亿元到24亿元，去年同期两项数据分别为亏损27.82亿元和34.40亿元，今年业绩同比有所改善。
东航预计2025年半年度归属于上市公司股东的净亏损约为人民币12亿元至16亿元，扣除非经常性损益事项后净亏损约为人民币16亿元至21亿元，去年同期两项数据分别为亏损27.68亿元和29.67亿元，今年相比去年亏损额大幅减少。
南航归属于上市公司股东的净亏损预计为13.38亿元到17.56亿元，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后净亏损17.54 亿元到23.80亿元，去年同期这两项数据分别为亏损12.28亿元和34.64亿元。
亏损原因来看，国航将亏损主要原因归结于市场供给不均衡、客源结构下沉、高铁网络冲击，以及国际环境不确定性加深、全球产业链供应链变化等因素；东航认为，国内市场价格竞争激烈、 国际环境复杂多变等因素是造成上半年亏损的主要原因；南航认为，旅客结构变化、高铁冲击、国际环境不稳定不确定因素增多、全球供应链不畅以及汇率波动等多重因素是造成上半年亏损的原因。
事实上，今年上半年全国民航客运数据并不差，航班管家数据显示，2025年上半年中国民航旅客运输量约为3.7亿人次，同比增长5.9%，较2019年同期增长15.4%。上座率居高不下，但是票价却不高，2025年上半年，民航国内经济舱平均票价达740元（含税票价），同比2024年下降6.9%，比2019年下降7.8%。从月趋势上观察，除一月份外，2025年上半年各月均价皆要低于2019年和2024年同期水平。
面临“旺丁不旺财”的局面，航空公司也在不断拓展市场，从优化地面流程到推出个性化增值服务，举措不断。其中，随着养宠市场不断扩大，多家航司开通“宠物进客舱”服务。最早开启此项服务的海航已在国内33个机场开通服务站点，并计划在北京至曼谷国际航线首次推出该服务；东航新增16条宠物专属航线，覆盖主要商务航线；南航新增沈阳、武汉等10个服务场站，总数达19个，覆盖超200条航线，旅客可在广州、北京大兴等场站享受便捷的“人宠同乘”服务。而宠物进客舱票价不菲，大部分都在千元以上，即使是经常推出特价票的低成本航空春秋航空，宠物进客舱服务定价也达到999元。
降本增效也已经是三大航的“家常便饭”，但航司降本之举也引发对服务质量的争议，“超薄座椅”此前就备受争议，折射旅客对服务下滑的不满。
(记者探访南航“超薄座椅”生产厂家，时长共1分14秒)
记者探访南航“超薄座椅”生产厂家
此外，近期民航局专题部署民航领域综合整治“内卷式”竞争工作，指出下一步民航局将对企业的“内卷式”竞争进行综合整治，尽快制定完善航空运输价格行为规则，防止以低于成本价开展恶性竞争。
采写：南方+记者 刘倩
摄影：南方+记者 苏韵桦
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